6
dec
2009
Comparatif des abandons en course au large
Il est toujours difficile de se rendre compte combien les courses au large réalisées avec des monocoques de 60 pieds - véritables Formule 1 des mers lancées dans des courses qui ressemblent davantage à des rallyes - sont exigeantes pour ces bateaux.
C'est pourquoi j'ai mis au point ce comparatif des abandons en course sur 60 pieds des principaux skippers actuels. La colonne de pourcentages rend compte de la proportion de leurs abandons par rapport au nombre de courses effectuées et les autres colonnes listent leurs abandons respectifs.
On constate ainsi que les deux abandons subis par DCNS 1000 en 2008 et 2009 ne sont pas si exceptionnels que cela...
Désolé pour la mauvaise qualité de l'image...
Commentaires
Merci beaucoup pour ce tableau comparatif fort instructif et quelque part édifiant. Comment faire entrer les acteurs (archi, chantiers, skippers....) de cette classe dans un mode coopétitif qui permettrait d'améliorer positivement cette statistique? Une mutualisation autour des investissement en RetD,d'une capitalisation des retours d'expérience lors defs avaries (pratique bie connue en aéronautique par exemple y compris entre avionneurs concurrents), du partage des connaissances concernant les éléments essentiels (coques, quilles et mats car c'est cela qui casse)la crédibilité de cette classe se verrait certainement renforcée et moins fragilisée.... et la vie des skippers certainement moins mise en danger sans parler d'une baisse sensible des niveaux de stress certainement plus propice à une performance optimale...
Par ailleurs, une modification des règlements pourrait aussi favoriser des évolutions intéressantes, en proposant un classement qui ne serait pas uniquement centré sur la performance quantitative par exemple.
Peut-être il pourrait être imaginé un classement ORMA 60 pieds qui intégrerait des bonus de point pour la fiabilité, permettant également de reconnaître la régularité et la reproduction de performance et ainsi orienter une conception de bateau moins "extrémiste" en terme de choix architecturaux, d'échantillonnage... La formule Un (automobile) a fait des choix de réduction des coûts et de fiabilité qui n'ont pas pour autant terni le spectacle..
"L'utopie c'est la réallité de demain" V Hugo
Je suis d'accord avec ce qui vient d'être dit en sachant qu'il existe un autre phénomène qu'il faudrait étudier, c'est le parallèle entre les abandons ou non et la taille des équipes techniques, ce serait, j'en suis sûr, intéressant...
Moi aussi je suis d'accord avec Captainbreizh,
surtout quand il dit :" Par ailleurs, une modification des règlements pourrait aussi favoriser des évolutions intéressantes, en proposant un classement qui ne serait pas uniquement centré sur la performance quantitative par exemple."
J'aimerais tant que cet idée s'applique aussi dans l'entreprise et permette une digne reconnaissance qualitative des travailleuses et des travailleurs !
En effet , "la vie des " ouvriers " serait certainement moins mise en danger sans parler d'une baisse sensible des niveaux de stress certainement plus propice à une performance optimale..."
"Quand les mouettes ont pied, il est temps de virer" (dicton breton)
bonjour à tous, c'est ma première intervention sur le forum et je souhaiterais commencer par remercier M. Lachnitt.
Comme vous l'avez souligné, ce blog est une grande première dans le domaine et je vous en félicite.
Je soulignerais même un sacré courage et un flegme certain face à la virulence de certains.
Toutefois, je dois vous dire que je suis quand-même gêné par votre manque d'objectivité . Le tableur comparatif pré cité en est le plus flagrant exemple. C’est pourquoi mon message vous est plus particulièrement adressé. Je ne remets pas en cause ces pourcentages mais permettez-moi de creuser un peu au sujet dles skippers que vous citez:
Jérémie Beyou: Delta dore a dit stop à cause du manque de résultats sportifs !
Michel Desjoyeaux: oui il a abandonné en 2008 sur la Transat Anglaise, j'aimerais toutefois vous préciser que c'est la première fois de sa carrière !
Seb Josse: seulement 29% malgré 4 abandons... donc çà navigue beaucoup, vainqueur du Fastnet en 2009 et toujours dans le tiercé de tête avant ses abandons.
Roland Jourdain: idem, seulement 20% pour 4 abandons, a réalisé un Vendée globe remarquable malgré son abandon (90 jours de com. sur le Vendée... et non 2 !)
Armel le Cleach: pour votre info, il est champion du monde IMOCA 2008 donc je ne m'étends pas.
Vincent Riou: 3ème du Vendée Globe au moment de son abandon ... pour sauver la vie d'un autre concurrent ! N°1 du circuit Imoca en 2007, en tête de la Barcelona au moment du démâtage.
Alex Thomson qui a réalisé une superbe 2ème place sur la Barcelona, tour du monde sans escale en double ! Recorman de la distance sur 24h en IMOCA (record solo et double)
Tout çà pour dire que l'abandon fait partie du jeu comme tout sport mécanique, la différence entre le projet DNCS et ceux que vous citez (ne réduisons pas çà au nom du skipper) c’est que ces projets font des podiums ou des victoires quand ils n’abandonnent pas … ce qui n’est pas encore le cas en ce qui vous concerne.
D'autre part, votre tableur se veut représentatif des années 2008 et 2009 alors comparez ce qui est comparable ou alors précisez l'abandon de Marc Thiercelin sur le Vendée globe 2004 comme vous l'avez fait pour d'autres.
Je ne cherche pas la petite bête, M. Lahnitt et je crois même que ce n'est pas complètement volontaire de votre part. Il semble évident que ce milieu (la course au large) est nouveau pour vous et vous fascine (même si vous avez du apprendre énormément depuis la naissance du projet).
Je me permets d'intervenir car, pour ma part, c'est mon métier. Je travaille en bureau d'études pour plusieurs équipes et suis également spécialisé dans la mise en œuvre des composites. J'ai participé à l'étude ou à la fabrication partielle ou complète de 23 IMOCA ces 15 dernières années dont DNCS et ses frères presque jumeaux (Britair, Générali et hugo Boss).
Ne vous méprenez pas, je ne vous raconte pas tout çà pour me la "raconter", simplement pour expliquer que je sais de quoi je parle.
J'en viens au but de mon message, il me semble (et visiblement je ne suis sas le seul) que ce manque de connaissance vous a fait faire des choix surprenants sur les intervenants techniques.
Il est difficile d'espérer se mettre au niveau des meilleurs, en ne partant de rien, en prenant le risque de travailler avec des gens qui n'ont jamais été ou ne sont plus vraiment dans le "coup".
Attention, je ne parle des navigants, mais bien de certains intervenants techniques dont le choix est plus que contestable.
Je fais notamment référence: -au choix d'un project manager totalement novice (et pourtant « dieu sait » que ces prototypes sont complexes et requièrent une grosse expérience technique)
- au choix d'un chantier caennais pour les optimisations ... qui est déserté par tous les autres IMOCA alors qu'il avait pignon sur rue dans les années 90, dites-vous bien que ce n'est pas un hasard !
Voilà , je crois simplement que vous devriez mieux vous entourer, vous remettre en question et faire preuve d'objectivité pour espérer obtenir enfin des résultats sportifs "corrects".
Il vous faut également savoir que le 60 pieds DCNS est le plus cher 60 pieds de l'histoire après SAFRAN, je ne vous invite pas à le contester, j'ai toutes les preuves. Je ne dévoilerais aucun chiffre ici, évidemment par correction et par discrétion mais sachez, par exemple que FONCIA a couté 25% de moins, c'est énorme ! Comme dans beaucoup de milieux, quand le client a l'air novice, c'est plus facile de gonfler la note, c'est un fait!
Je ne vous ai pas écrit tout çà pour me défouler. Simplement, je ne suis pas insensible à votre dynamisme et enthousiasme et malheureusement vous ne seriez pas le premier sponsor à déchanter... de vous être mal entouré.
Pendant que j'y suis, 2 derniers points dont le premier qui vous concerne directement en tant que dir com. Attention aux propos de plus en plus précis et ciblés de Marc Tiercelin à l'encontre des archis de son bateau pour expliquer les piètres performances dans certaines conditions.
Le bateau a du mal dans le petit temps, c'est un fait! Mais si Marc l'a oublié, je vous invite à observer les résultats sportifs acquis par Armel le Cleach (Brit Air) et Alex Thomson (Hugo Boss) ces 2 dernières saisons sur des bateau similaires.
L'image qui s'en dégage et donc la votre (pas vous perso évidemment mais les FDT) sent mauvais..., je trouve!
Deuxième point que je ne m’explique pas. La mise à l’eau pour le Vendée a été tardive, c’est un facteur déterminant pour explique beaucoup de choses, j’en conviens. Je vous invite à une petite réflexion, Groupe Bel, le 60 pieds de Kito de Pavant, à également démâté au même moment et au même endroit que DCNS. Le chantier de réparation de Bel était beaucoup lourd que celui de DCNS donc plus long. Notez en 2009 la différence de progression des 2 bateaux… Bel a été remis à l’eau dès le mois de Janvier avec des navigations intensives jusqu’à l’Istambul alors que DCNS montrait une image de « doigts de pieds en éventail » quand Thiercelin raconte qu’il n’a eu « le temps » de naviguer que 2, 3 fois entre son abandon en Novembre et l’Istambul qui a eu lieu … plus de 7 mois plus tard ! Il s’est passé quoi pendant tout ce temps ???
Ne vous sentez pas obligé de répondre ; si vous souhaitez toutefois des précisions sur les points que j'ai abordé, je me tiens à votre disposition
Prudence, Pression, Partage, Performance sont les étapes de la vie des équipes.. Il ne me semble pas utile de préciser celle dans laquelle se trouve l'équipe de DCNS.Tout comme il n'est pas forcément utile de rajouter de la pression à la pression, de l'huile sur le feu
La question de fond c'est comment aider les personnes Il y a certainement des choses à prendre dans ce que vous dites mais également un manque d'objectivité lié à votre passion.
c'est maintenant que l'équipe a besoin de soutien, d'énergies constructives et créatrices de valeur pour sortir de ces phases ou l'on doute, l'on s'interroge, l'on se dévalorise bien souvent.
Ce projet complexe comme les autres revêt une particularité qui fait qu'il poursuit trois objectifs en même temps, celui de gagner, celui de transmettre, celui de promouvoir un projet ambitieux de ressources humaines baptisé la filière des talents. Il me semble que c'est sur l'ensemble et à terme qu'il faudrait évaluer ce programme.
Je ne connais pas encore d'équipe qui dans la même année se constitue, gagne le championnat et la coupe de France
Se regrouper est un début, rester ensemble est un progrés, travailler ensemble est une réussite Ford
Laissons les équipes travailler ensemble et démontrer en 2010 que les belles tendances démontrées lors de la Jacques Vabre sont les signaux émergents prometteurs et porteur d'espoir pour l'avenir
Petite impatience ruine grands projets proverbe chinois préféré de VDH à méditer peut-être.
Faisons confiance aux hommes et aux femmes et à leur capacité de rebond, de combativité, de remise en question, de transformation pour faire de 2010 une année différente
Cher Prismatique, Vous semblez bien au fait des choses et il est toujours intéressant d'avoir l'avis d'un "pro". Moi, perso, je n'y connais pas grand chose et pourtant, il y a deux points sur lesquels je souhaiterais revenir: Le premier concerne Marc, vous devriez savoir qu'il n'a pas abandonner le VG 2004. Il a cassé, s'est arrêté mais est ensuite reparti, seul, hors course et a terminé son tour de monde. Il a donc été non classé mais je trouve qu'il est important de souligner la démarche de repartir pour finir un tour du monde en solitaire, ce qui n'est pas une mince affaire, vous en conviendrez. Le deuxième point concerne le fameux chantier caennais...je vous sens très critique à son égard et là encore, vous oubliez de dire qu'au début des années 2000 il a largement contribué aux succès d'Ellen mc Arthur et que, avant la transat Jacques Vabre, dans ce même chantier, on pouvait retrouver Bel...qui, à la lecture de votre message a fait preuve de compétitivité notamment ces derniers temps... Pour le reste, je laisserai à Monsieur Lachnitt le choix de répondre, il est certainement plus compétent que moi.
Tous le problème et le danger d'internet, des blogs et autre moyen de communication de ce type est, qu'il permet de " balancer et surtout de baver " sur les gens anonymement, on retrouve là le courage typique de certains être humains ! Je résume si t'as des choses à dire sur le chantier canneais qui de fait est clairement identifié, tu te dévoiles et surtout tu t'informes beaucoup mieux malgré ta soit disante parfaite connaissance du milieu. Dans les années 90 je travaillais pour les skippers comme salarié. le chantier "caennais n'a démarré qu'en 2000 et conçernant la dite désertion des 6O' rien que cette année nous en avons eu 5 en préparation le 6ième n'ayant pas pu venir il est retenu à la Réunion... Sur le dernier VDG le chantier caennais a au dernier moment(3 semaines avant le départ) été sollicité par un coureur pour préparer son bateau; changer tout son gréement dormant et courant refaire la carène etc... Eh bien figurez vous, mon cher prism..., que sur les trentes bateaux au départ il a fait parti de ceux qui ont fait le tour complet, incroyable non?(avec une maison hypothèquée pour financer la course) Maintenant conçernant DCNS 1000, ce que tu oublies de dire c'est que le bateau a été construit en un temps record et pour la facture il faut bien se dire que en 2007 vu le plan de charge des metteurs en oeuvre du carbone, ils étaient en position de faire leur prix et non l'inverse.ça s'appelle le business c'est comme ça. D'ailleurs il y a une belle prouesse technique dans cette histoire:la coque à été construite à Vannes, le pont à Arcachon, le tube du mât à Cherbourg puis fini à PLF, la bôme et les outrigers à Montpellier, les safrans et dérives à La Rochelle, la quille à Nantes et Cherbourg et tout ça s'est "emboité" sans aucun problème et effectivement avec un chef de projet novice (qui apprend très vite dixit archis & fournisseurs) et moi-même, alors que dans la plupart des teams durant la période préparatoire et de construction ils sont pas loin d'une dizaine. Enfin bref comme d'habitude on critique on enfonce on met la tête sous l'eau quand ça va mal mais quand ça réussi ça trouve aussi des arguments pour dire: " ouais mais il a eu du bol, les autres ont abandonnés il était tout seul" etc...Vous voyez tous ce que je sous entend car je l'ai entendu plus d'une fois aussi ça Enfin bon si tu veux on peu on discuter un jour en buvant une bonne bière ça pourra peut-être t'aider à surmonter cette mauvaise passe. Alors bon vent
Prismatique, je me permets d'intervenir car, comme vous,c'est mon métier ; et qui plus est dans les mêmes secteurs d'activité. Vous serez donc d'accord avec moi pour reconnaître qu'on ne peut que se réjouir de l'implication de DCNS dans le sponsoring voile. Je n'ai pas besoin de vous préciser que c'est grâce à ces bateaux et aux sponsors qui les financent que nous pouvons vivre de notre passion ! C'est vrai que les résultats sportifs du 60' DCNS sont décevants mais c'est souvent l'implication des partenaires dans la durée qui amène aux résultats. Ca ne se fait jamais du jour au lendemain ! Si DCNS choisit de porter le projet jusqu'au VD 2012,ce que je souhaite (et vous aussi, j'en suis certain) nous en reparlerons avec plus de recul.
En ce qui concerne le chantier Caennais,il se trouve que j'ai pour ma part eu l'occasion d'y collaborer. Sachez que sur un bon nombre de prestations, ce chantier est compétitif et n'a rien à avouer au quasi "monopole" breton.
correction faute de frappe: ce chantier est compétitif et n'a rien à ENVIER au quasi "monopole" breton.
A prismatique.
Avant toute chose, soyez conscient et je me permet de parler en son nom, que Christophe n'a en aucun cas voulu montrer que certains bateaux sur lesquels vous avez participé à l'étude complète ou partielle soient plus " cassants" que d'autres. Ne vous sentez donc pas personnellement, ou votre cabinet, visé. Ce n'est qu'un constat factuel.
Pour ma part, personnellement concerné par vos propos, c'est avec un immense plaisir que je souhaite m'entretenir avec vous sur mon CV, ma vision managériale et technique d'un tel projet, le parallèle entre l'industrie automobile et le milieu de la course au large... Votre énorme expérience de la course au large, de la conception et j'en suis persuadé vos milliers de milles vous procure une légitimité qui me sera probablement très bénéfique.
J'ai, vous pouvez l'imaginer, peu de temps pour écrire sur un blog alors mon tel est: 0619857064. Très sincèrement
petite précision au sujet du chantier caennais...
j'y étais l'année dernière, j'y retourne sans hésiter cette année alors qu'il y a plein de chantiers autour de mon lieu de résidence et de navigation...
c'est bien joli de baver mais c'est sale ...
boujou
Ha là c'est sûr le niveau de ce blog est monté d'un cran , maintenant les gens s'envoyent des commentaires piquants mais dans la finesse s'il vous plait ...
Avec en plus échange de n° de tél. en direct live sur le blog de Xophe, ce n'est pas une agence matrimoniale ici !! lol !! Il appréciera !!
Sinon, sérieusement, mais qu'est-ce que vous êtes ennuyeux avec vos querelles de cours de maternelle ! Mon chantier est meilleur ! Non c'est le mien !! pfffffff ... Arrêtez le massacre svp !
Et CaptainBreizh avec des citations toutes les 2 phrases, extraordinaire ! Vous venez d'acheter un dictionnaire de citations sur le boncoin ? mdr !
"Ce n'est pas parce qu'il y a pire ailleurs qu'il ne faut pas défendre nos acquis" (ha ben je crois bien qu'elle est de moi celle-là )
En relisant mon message, je constate que j’ai moins tempéré que je l’aurais souhaité.
Evoquer aussi directement 2 acteurs du projet a discrédité le reste de mes propos et je le regrette.
J’aurais du tourner çà autrement pour que vos réactions reposent sur le fond plus que sur la forme.
Car c’était bien là le but de mon intervention.
Quelques éléments de réponse aux réactions suscitées :
Gatoune, oui, M Thercelin a fini son TDM en 2004 et oui c’est déjà en soi une performance exceptionnelle qui révèle des qualités incontestables. Toutefois, ce n’est pas moi qui ait fait le règlement du VDG : en solitaire, sans escale et sans assistance. Si une de ces 3 conditions n’est pas remplie, sauf avis jury, (Riou en 2008), c’est l’abandon et donc la disqualification, malheureusement. C’est un fait on ne peut plus objectif, je crois.
Marco, je regrette mes propos qui manquaient de fondement, veuillez m’en excuser
Caribou, ok, on peut attendre 2012, si vous voulez… mais pourquoi attendre la fin du projet pour une remise en question alors qu’il est aujourd’hui encore temps de réagir ?
Project Manager, je me réjouis de votre intervention. Nous allons pouvoir converser concrètement si vous y consentez. Vous vous sentez personnellement concerné par mes propos et à juste titre, je vous rappelle toutefois mes dires qui semblent vous avoir écorché : « totalement novice de la course au large ». Il n’y a rien d’injurieux dans mes propos, vous pouvez même sans doute les confirmer. Pour ce qui est de votre CV, je l’ai déjà parcouru, merci. Je n’ai absolument aucun doute sur vos compétentes managériales, techniques et organisationnelle pour un tel projet. Je suis même convaincu que sur ces points vous excellez. J’ai plus de difficulté à visualiser le parallèle entre l’industrie automobile (grande série, travail à la chaine) et le milieu de la course au large !?
Comme beaucoup d’acteurs de la course au large, oui j’ai des milliers de milles mais c’est hors sujet. Si par là vous voulez influencer que je veux donner des leçons à Marc et Christopher, détrompez-vous. Je n’y ai jamais fait allusion.
Soyez rassuré, je ne crois pas non qu’avoir fait des milliers de milles soit un atout prépondérant pour un project manager.
C’est dommage que vous n’en ayez pas profité pour répondre à mes questions.
Voilà des sujets qui intéresseraient tous les lecteurs de ce blog (fournisseurs, salariés DCNS, passionnés de voile, …) Avant le départ de la Jacques Vabre, la question a déjà été posé par un lecteur de savoir quel était le contenu des optimisations prévues et réalisées sur le bateau en chantier. M. Lachnitt avait répondu que çà relevait du secret. Sans doute pouvez-vous nous en dire plus maintenant.
En tant que project manager, sur quoi allez-vous orienter les priorités techniques pour 2010 (puissance, gain de poids, ergonomie, fiabilité, … ?) Et par pitié, ne me répondez pas que çà relève du secret, soyons sérieux !
Enfin, je suis très surpris que vous souhaitiez à ce point vous entretenir avec moi. Si c’est réellement de conseils dont vous avez besoin, il y a des gens bien plus qualifiés que moi pour vous en donner. Allez voir les équipes techniques de Safran, Véolia, Foncia, Virbac, PRB, …. Discutez avec leur project manager, ils vous accueilleront à bras ouverts. Ils n’entretiennent pas de secrets, vous pouvez d’ailleurs suivre de façon très détaillée leur travail sur Internet ou même sur place. N’hésitez pas, ils ne vous jetteront pas dehors ! C’est autant dans leur intérêt que dans le votre que le niveau soit élevé et homogène. Les gens de Britair et hugo Boss pourront peut-être vous apporter des éléments de réponse sur le « constat factuel » (je reprends vos termes) du manque de performance du 60’ DCNS. J’imagine fort bien à quel point votre temps est compté, mais çà ne vous prendra pas plus de temps de répondre en quelques lignes que de réponde au téléphone. Je souhaite garder l’anonymat, vous trouvez que c’est lâche ? Vous avez raison, mais c’est un petit milieu et je ne souhaite pas essuyer la rancune des uns et des autres à cause de ma sincérité, parfois maladroite et je m’en excuse à nouveau.
Vous me demandez de la modération vis-à -vis de Jérémie Beyou, je ne comprends pas ? Je reprends mes propos complets : « Delta Dore a dit stop pour manque de résultats sportifs » Vous n’avez visiblement pas lu leur communiqué de presse annonçant leur retrait. J’ai un profond respect pour M Beyou et je lui souhaite de trouver une nouveau partenaire pour le VD 2012, avec l’expérience acquise, il sera un concurrent redoutable !
Dans l’attente de vous lire
salut ,
une coque et ses essais a la voile ne se faisait pas en 6 mois, bref , j'ai l'impression que patrick b.... qui a plein d'idées pour sauver l'entreprise (de qui ? de nico , francois ou , de tous leurs amis)et de gagner des vendées globes (virtuels ou réels)n'a pas souvent viré une voile sur DCNS 10000. a+
Et pendant ce temps là les dossiers n'avancent pas .
J'ai 30% Ã gratter moi, alors au boulot !!!
Championship. "Développons le champion européen"
Pour valider le tableau aurait-il fallu comparer ce qui est comparable. C'est à dire faire un point sur une saison de course ou sur un cycle complet (Route du Rhum puis Vendée Globe) par exemple. Et puis pourquoi pas faire des statistiques sur le nombre de jours restés en mer. Casser dès les premières journées alors que le matériel doit être top optimisé et préparé n'a pas le même coefficient qu'une casse après deux tiers de Tour du Monde. A méditer donc un coefficient de casse ...
De plus pourquoi ne pas pousser les statistiques plus loin et faire un point sur les classements pour connaitre le taux de réussite (ou d'échec) du couple slipper/bateau. Le résultat n'aurait semble-t-il pas été trés en faveur de DCNS ...
Enfin un IMOCA n'est nullement une Formule 1 lancée sur un Dakar. Pour voir des F1 des mers il vaut mieux se tourner vers l'America's Cup.
Je ne rentrerai pas dans le débat, très intéressant au demeurant. Je souhaite simplement préciser qu'un record dépend en immense partie du choix de la fenêtre météo alors que dans une course tout le monde a le même terrain de jeu. Il est donc délicat de "constater" les performances de DCNS sur ce seul record. Maintenant je suis bien sûr que chez DCNS vous êtes parfaitement conscient du manque de compétitivité évident du bateau (et non des équipes ou chantiers ou intervenants !)dû à une préparation beaucoup trop courte et que vous allez profiter de l'hiver pour remettre tout ceci à plat.
Pour moi le seul étonnement envers votre projet réside dans le manque d'amélioration de votre compétitivité lors de l'hiver dernier, suite à votre abandon prématuré du VG.
Mais je vous souhaite de réussir votre projet d'ici 2012. L'engagement des sponsors sur la durée est une nécéssité. Et votre persévérance paiera, j'en suis sûr.
Pour en arriver, sur un forum public, à un tel débat ( pour ne pas dire règlement de compte) entre les parties prenantes que sont le management, le responsable com, un gars de la conception et le chantier... c'est que c'est vraiment le foutoir complet ce projet!
D'un côté c'est intéressant au niveau des infos et des ragots, mais ça fait vraiment pas sérieux...
Bonjour à toute l'équipe et à l'audimat qui s'ouvre. Premierement les filieres du talent, le passage d'un skipper à un autre plus jeune, c'est donner une superbe image de l'apprentissage et du monde de l'industrie lourde.En cela, Respect et Objectifs à mon humble avis completement atteints.Il faut pousser l'apprentissage.Bravo! Sur l'eau et sur les blogs qui traitent de ce sujet, les polemiques sont légions mais ca fait des sujets interessants et j'apprecie autant les questions de Pragmatique que les reponses du project manager ou de Mr Lachnitt.Là aussi (c'est les fêtes!)ca progresse dans le bon sens l'idéal serait que les ferrus voileux internautes viennent de plus en plus vous visiter.ca fait des points positifs tout cà ! Pour le reste, souhaitons que ces critiques puissent etre integrer à vos saisons 2010 et futures car ce bateau PEUT et DOIT nous reveler ses performances ou ses nouvelles performances sur une grande course.C'est toute le mal que je vous souhaite. Puisque Mr etait dans l'automobile, je terminerais en lui conseillant de mettre un lion dans son moteur!En tout cas, moi je garderais l'equipe entiere et je veillerai à ce que tous mettent le turbo pour comprendre les differents deltas et y remedier.DCNS a les competences et la structure de recherche pour GAGNER, comme SAFRAN par exemple.Et CHRISTOPHE est un réel talent bien formé.A lui aussi de gommer les deltas et de crocher la vie...devant les autres.
Avec sa fillière de talents, entreprise formatrice dans de nombreux domaines DCNS se donne une bonne image méritée. Cependant je ne suis pas sure que la course au large déja soutenue par les banques, assureurs ou autre telephonistes, meritait en plus les fabriquants d'armes!!!
Sympa l'ambiance.. Merci cot, d'avoir cet info
Je ne connais pas grand'chose à la course au large mais j'ai l'impression que c'est comme n'importe quelle activité technologique un mix équipe/matériel/conditions. Quand cela casse, c'est forcèment un peu les trois. Quand ça passe aussi. En lisant les news, il y a plusieurs éléments qui surprennent : - il y a de plus en plus de vagues scélérates. soit c'est vrai, soit c'est parce que les bateaux naviguent plus et en rencontrent plus, soit c'est une bonne manière de s'en sortir quand on tire un peu trop sur son bateau dans des conditions trop dures. - dans tous les films publiés par les skippers, on ne voit que le sillage du bateau. C'est assez bizarre de se dire que l'on conduit son bateau en regardant derrière... pourquoi pas, mais cela explique peut être aussi certains pbs de collision ou de vagues mal négociées? - on a l'impression que c'est très dur, la course aux larges même si, à force de se filmer en train de pleurer (c'est dramatique d'en être là d'ailleurs), on finit par banaliser un peu cela. Je pense pourtant, et à bien regarder certaines vidéos du vendée globe, on s'en rend compte, que l'on vit la peur au ventre sur un 60 pieds même si personne ne le dira vraiment dans le milieu... même pas peur - les sommes en jeu sont de plus en plus importantes. D'ailleurs, les étiquettes se multiplient sur les vêtements, matériels, des skippers. A quand, une pub pour une mutuelle retraite prévoyance par Mich'Déj en direct du grand sud ? Du meilleur goût mais on devrait y arriver. DCNS peut-il gagner en course aux larges ? sans doute autant qu'un fabricant de fromages ou de fenetres en PVC! Est-ce que c'est bon pour l'image de DCNS ? ce n'est pas pire que quand un porte-avion perd une hélice...
Chers tous, blogueuses ,blogueurs,Christophe, Marc, Christopher, l'équipe technique, et tous les autres....Je vous souhaite de très bonnes fêtes de Noel en compagnie de vos familles et... en attendant que les bottes du père Noel passent par vos cheminées, j'aurais une amicale pensée pour que ce projet continue le plus loin possible. Joyeux Noel à vous tous. j'espère que le blog restera tel qu'il est. FANFAN
j'espère que le blog restera tel qu'il est. FANFAN Moi j'espere que ce blog s'ameliorera comme les resultats du bateau qui doivent etre au rendez vous!Actions!
Bjr a tous, je ne pense pas que l'on puisse comparer un 60 pieds avec une F1. Dans la mesure ou ces bateaux, sont déssinés pour embarquer des clients en sorties en mer, imaginons une F1 tournée sur un circuit avec une dizaine de client a 50% de sa vitesse maxi.
Bonjour a tous, je decouvre ce blog et ces echanges courtois par hasard et suis toujours aussi fascine (desole pour l abscence d accent, clavier etranger) par le fait que personne n ait encore constate que l essentiel de vos problemes vient du talent limite de votre skipper
Cher Robinson,
Je crois que le fait que vous soyez localisé à l'étranger vous empêche de connaître le palmarès de Marc Thiercelin. En tout cas, je ne vois pas d'autre explication objective à votre commentaire à son endroit.
Xophe
je salue la hauteur de vue du mail du 23 dec de C.Lachnitt.clair et intelligent! bravo pour la prise de risque en ouvrant ce blog.